「F1 賽車最快可以開到多快啊？」
抱歉，用了一個有點陷阱文的開頭。精準的說，應該是「一句話暴露你不太懂跑/賽車」才對。
但的確偶爾會被自許為「車迷」的人問到類似的問題，實在不知從何回答起。
為什麼這樣說呢？
首先，哪些主要因素決定一部車子的極速？一般人都能正確回答：
・動力多寡 (俗稱 “馬力”)
一般車迷還會提到：
・空氣力學 (aerodynamic efficiency，包含 Cd 與下壓力等因素)
以上都沒錯，但通常只有鑽得深的車迷才會提起非常重要的因素是：
・齒輪比
我這裡泛用「齒輪比」包含每一擋的比率，也包含最重要的 final drive ratio (最終傳動比)。
對多數類別的賽車而言，動力甚或車重都被比賽主辦單位嚴格規範了。
但是，空氣力學的設計與齒輪比、最終傳動比，都是隨著每一場賽事的跑道特性而客製化改變的。
不管是 NASCAR 房車、DTM 房車、WRC 拉力賽、WEC 耐力賽，基本上賽車的空氣力學套件與齒輪比是沒有一個「固定型態」的，而是依賽道特性而量身定做。
尤其在頂尖的 F1 車隊更是如此。
更何況，多數賽車並不追求單一的「最高速」，而是追求「單圈秒數」- 兩者的意義與手段並不相同，我這裡就不深究了。
既然沒有固定的空氣動力套件與最終傳動比，那當然也沒辦法，也「沒意義」回答最快極速的問題了 - 那要看你在車上的設定而言。
其實以上這些主要因素不單單是賽車，而是幾乎所有的個人汽車全都如此，無論是一般汽柴油車，油電混合車，或純電車。
當然以個人房車而言，一般情況下空氣力學套件與齒輪比/最終傳動比是不變的。車廠在設計時，會平衡節能省油、最高極速、加速度，等需求來設定齒輪比與最終傳動比。
(當然，純電車有些沒有傳統的變速箱，那另當別論，但是減速齒輪的機械概念是不變的。)
只要對齒輪比與最終傳動比有概念，懂車的人不會問文章一開頭的問題。
(影響一部車最高極速的因素當然還不止這些，如：輪胎尺寸、傳動系統效率 [drivetrain loss]，等等，不是這篇的重點就都省略了。)
(車重呢？！車重不會影響「最高極速」嗎？理論上不會 - 這是個高中物理問題，網路上可以找到很多清楚的解釋，這次也不在本篇討論範圍內。)
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